O que é a Ciclovia da Beira Mar Sul?
É uma via pública construída pelo poder público estadual para o tráfego exclusivo de bicicletas localizada no Aterro da Beira Mar Sul, contígua à SC Sul, bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé. Veja mais detalhes na Ficha Técnica, abaixo.
Ciclovia é uma via ciclística segregada das ruas e dos passeios apenas por barreira física. Leia mais sobre o conceito de Ciclovia e dos demais tipos de vias ciclísticas em Conceitos e Referências.
INFORMAÇÕES EXTERNAS
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AVALIAÇÃO
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Baixe a Avaliação de Especialistas - Avaliação descritiva preenchida pelo "Ciclista Experiente" Daniel de Araújo Costa e por representante do "Gestor Público" Deinfra; não houve voluntário para preencher a avaliação de "Profissional Habilitado" - Avaliação da ViaCiclo
A Ciclovia da Beira Mar Sul é uma via adequada para o deslocamento de ciclistas para lazer ou transporte na região. Apesar de algumas avarias na pista, de modo geral está bem conservada. Infelizmente os acessos à ciclovia são escassos, chegando a ser perigoso e desconfortável no seu início ao sul (com o claro desrespeito praticado pelo canteiro de obras do Elevado do Trevo da Seta), o que não a faz atraente para os deslocamentos de quem não vai utiliza-la de ponta a ponta. Carece de explicação a existência de placas tornando a ciclovia compartilhada com pedestres, apesar do bom passeio sobre calçada contíguo à mesma.
FICHA TÉCNICA
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- Contribua com informações para a Ficha Técnica abaixo
- Denominação:
- Ciclovia da Beira Mar Sul (denominação corrente) - Tipo de via ciclística:
- Ciclovia bidirecional segregada e distante da via dos motorizados - Localização:
- No aterro da Baía Sul, Bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé, contígua à Rodovia Estadual SC Sul - Governador Aderbal Ramos da Silva;
- Início (Norte) na Rua Gerônimo José Dias, junto ao viaduto de acesso ao Túnel Antonieta de Barros; término próximo ao manguezal da Reserva Extrativista da Costeira do Pirajubaé - Data da construção:
- Aterro iniciado em 1999; rodovia inaugurada em 18/12/04 - Extensão:
- 4.430 m - Relevo:
- Plano, entre 2 e 3 m de altitude - Órgão construtor e jurisdição:
- Construída pelo Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina - Deinfra - Custo da obra e fonte de recursos:
- Informações não disponíveis - Largura e extensão da via ciclística:
- 3,25 m de largura em toda a extensão de 4.430 m - Tipo e dimensão da via contígua:
- Rodovia SC 405, asfaltada, com 6 faixas e canteiro central sob jurisdição do Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina - Deinfra;
- A Rodovia é o principal meio de ligação entre o centro, o Aeroporto e a região sul da Ilha de Santa Catarina;
- Segue, em paralelo, calçada com passeio público com largura de 2,85 m e altura média do meio-fio de 0,17 m - Forma de segregação:
- Nos primeiros 400 m a ciclovia dista 1,00 m de uma alça de saída da SC Sul, sendo dela separada por um guard rail padrão;
- Em todo o restante da extensão, a ciclovia dista da Rodovia entre 30 e 150 m, separada por canteiro gramado - Afastamento:
- Vide acima - Velocidade e tráfego dos motorizados:
- Velocidade máxima permitida: 80 km/h - Adequação a triciclos:
- Comporta triciclos em toda sua extensão, entretanto os mesmos enfrentam dificuldades para acessá-la pelas passarelas - Suporte ao aumento da demanda:
- Toda a ciclovia pode ser alargada para atender a aumento da demanda de ciclistas - Qualidade do pavimento:
- Pavimento de asfalto, liso e aderente - Integridade e conservação do pavimento:
- Pavimento em bom estado de conservação, mas apresentando perigosas rachaduras e buracos junto às pontes sobre alguns dos 10 canais sob a ciclovia - Obstáculos:
- Em 4 pontos existem obstáculos no centro da ciclovia destinados a impedir o tráfego de automóveis;
- Esses obstáculos são de concreto, cilíndricos (tubos hidrodutos de concreto enterrados), com 0,50 m de altura e 0,50 m de diâmetro;
- Os obstáculos não estão pintados nem contém faixas reflexivas, causando risco de choque para os ciclistas;
- Em um ponto existe um barra de ferro no centro da ciclovia com aproximadamente 1,00 m de altura e peril de 0,10 x 0,15 cm, destinado a impedir o tráfego de automóveis;
- A barra de ferro possui faixa reflexiva, mas desgastada ou vandalizada - Rampas e desníveis:
- Desnível da ciclovia em seção transversal: considerado adequado, em torno de 4%;
- As rampas para acessar as ciclovias possuem inclinação e dimensão adequadas;
- É pequena a quantidade de rampas para acessar a ciclovia;
- As rampas de acesso às passarelas são estreitas e extremamente inclinadas, tendo sido construídas pela comunidade passar com carrinho-de-mão
- Faltam rampas para dar acesso a 2 passarelas e a 2 bolsões de estacionamento;
- Uma vez que existem poucas vias de acesso à ciclovia, há vários caminhos improvisados pelos usuários, todos eles sem rampas de acesso - Quantidade de sinalização:
- Não há necessidade de sinalização de velocidade para motorizados;
- 2 placas indicando "Atenção final da ciclovia a 50 m" em ambas extremidades da ciclovia;
- 2 placas de "Proibido motos", sendo que uma está sem a faixa de corte (indicativa de proibição), o que torna-a uma placa de "Trânsito de motos";
- 5 placas indicando "Travessia de pedestres" próximo a locais de acesso à ciclovia; a placa traz um desenho de um pedestre subindo uma escada, o que não condiz com a realidade vivida na ciclovia;
- 11 placas indicando que a ciclovia é compartilhada por ciclistas e pedestres; trata-se de um erro grosseiro de sinalização, pois paralelamente à ciclovia há um passeio em calçada de boa largura e qualidade; além disso, há dois modelos diferentes de placas com a mesma finalidade;
- Em toda a extensão da ciclovia há a indicação de direções ("mãos) por faixa tracejada branca;
- 2 faixas de travessia de pedestres em locais de acesso à ciclovia;
- Não há símbolo de bicicleta pintada no pavimento da ciclovia;
- 4 conjuntos de setas indicando que a ciclovia é bidirecional pintados no pavimento;
- Apesar de não ter sido registrado, um levantamento realizado em 2008 dava conta de quantidade maior de placas - Clareza da sinalização:
- As placas de compartilhamento da ciclovia induzem a uma erro de uso da ciclovia por pedestres;
- Com o aumento de ciclistas e pedestres na ciclovia as placas de "Travessia de pedestres" poderão ser úteis - Interseções:
- 5 cruzamentos em estrada de terra, não oficiais, com aproximadamente 3,5 m de largura, que dão acesso aos barracões de pesca - Acesso e cruzamento de ruas:
- 3 passarelas sobre a SC Sul ligando a ciclovia aos bairros;
- A rampas de acesso às passarelas são excessivamente inclinadas, estreitas e com ressaltos;
- A ligação entre a passarela 1 e a ciclovia é através de caminho precário na relva;
- A ligação entre as passarelas 1 e 2 e o bairro é através de caminho precário na relva
Acesso da ciclovia ao sul
- O ciclovia, ao sul, foi interrompida sem ligação com o Trevo da Seta (bairro Costeira do Pirajubaé); o acesso era feito através de caminho precário na relva ou através da passarela, seguido do passeio sobre calçada, sem sinalização de compartilhamento entre ciclistas e pedestres;
- O canteiro de obras do Elevado da Seta interrompeu ambos acessos;
- Em 2010 a ViaCiclo requisitou oficialmente a instalação de uma passagem segura e confortável para realizar a travessia de ciclistas e pedestres, mas não foi atendida até a data desta Ficha Técnica; a passagem continuou sendo precária, desconfortável e perigosa (ver ofícios e fotos em http://a.gd/32483a);
- A ViaCiclo, na mesma ocasião, requisitou a construção de estrutura adequada para ciclistas, pedestres e cadeirantes em todo o novo entroncamento do Trevo da Seta, que ficará muito mais perigoso para tais modalidades, mas não recebeu resposta até a data desta Ficha Técnica (ver ofícios e fotos em http://a.gd/32483a);
- 5 acessos por estrada sem pavimento, não oficiais, com aproximadamente 3,5 m de largura, como forma de acesso aos barracões de pesca;
- 3 bolsões de estacionamento, sendo que 2 não possuem rampas;
- Diversas trilhas precárias em meio à relva;
- 2 calçadas entre os 2 trevos e a ciclovia - Constância da velocidade:
- Em toda a ciclovia é possível manter velocidade constante - Quantidade de paradas:
- Não existe necessidade de parar em todo a extensão da ciclovia - Serviços acessados:
- A ciclovia passa ao largo de 6 conjuntos de barracões de pesca;
- A ciclovia passa ao largo de 3 campos de futebol de areia improvisados;
- Para alcançar os bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé deve-se usar alguns dos poucos e inadequados acessos descritos no item 23 - Rota direta:
- O roteiro é direto - Compartilhamento:
- A ciclovia não é compartilhada, apesar das placas existentes - Conexão em rede:
- A ciclovia não se liga a nenhuma outra via ciclística - Integração com o transporte coletivo:
- A ciclovia não dá acesso a terminais do transporte coletivo - Acesso a bicicletários:
- Não existem bicicletários ao longo da ciclovia - Drenagem:
- Vários pontos de alagamento na ciclovia;
- Devido a presença abundante de ervas nativas, não foi possível localizar todos os dutos de escoamento de água, entretanto é perceptível que são muito poucos;
- Os dutos de escoamento estão no canto do meio fio, consistindo em tubos de PVC de 150 mm de diâmetro - Acúmulo de resíduos:
- Abundante presença de vegetação nativa no meio fio, avançando sobre a ciclovia;
- Acúmulo de areia, formando rasos bancos, em pelo menos 5 locais (nos cruzamentos com as estradas não pavimentadas de acesso aos barracões de pesca) - Iluminação:
- A ciclovia é bem iluminada - Arborização:
- Não existem árvores adultas ou em recém plantadas ao longo da ciclovia - Conflito com pedestres:
- Eventuais conflitos com pedestres podem se causados apenas pela placas que erroneamente tornam a ciclovia uma via compartilhada - Entradas em garagens:
- Não há entradas em garagens, apenas os cruzamentos de acesso aos ranchos de pescadores - Respeito dos motorizados:
- Desconhece-se se os carros que utilizam a estrada não pavimentada para acessar os ranchos de pescadores respeitam a preferência dos ciclistas quando cruzam a ciclovia - Acessibilidade infantil:
- Toda extensão da ciclovia é plenamente favorável ao trânsito de ciclistas crianças;
- O acesso à ciclovia a partir dos bairros é bastante dificultado para as crianças - Potencial de atratividade:
- Toda via ciclística tem a capacidade de atrair novos ciclistas;
- A dificuldade de acesso à ciclovia a partir dos bairros não atrai ciclistas, sendo mais fácil, para muitos trajetos, utilizar a Av. Jorge Lacerda, na Costeira do Pirajubaé;
- Observa-se ciclistas pedalando sobre o leito da SC Sul ao invés de utilizarem a ciclovia - Sensação de segurança:
- Trafegar na ciclovia é bastante seguro;
- Acessar a ciclovia a partir dos bairros não é plenamente seguro;
- Os buracos na ciclovia podem causar sérios acidentes aos ciclistas;
- O fato da ciclovia ser afastada da SC Sul e dos bairros torna-a suscetível da ação de assaltantes - Sensação de conforto:
- É confortável pedalar pela Ciclovia da Beira Mar Sul - Data da coleta de campo:
- Visita técnica em 05 de maio de 2010 - Nome do pesquisador:
- André Geraldo Soares - Endereço URL:
- Mapa, fotos, vídeo, avaliação de especialistas e de usuários em http://www.viaciclo.org.br/portal/ciclobservatorio/vias-avaliadas/ciclovia-beira-mar-sul
