ViaCiclo

ITEM

DESCRIÇÃO

1) Denominação: nome oficial ou popular

Ciclofaixa da Av. Pequeno Príncipe

2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de via ciclística (ciclovia, ciclofaixa, via sinalizada; de calçada, contígua à rua, uni ou bidirecional etc.)

Ciclofaixa bidirecional contígua a avenida

3) Localização: bairro, região, via à qual é paralela etc.

Av. Pequeno Príncipe, bairro Campeche

4) Data da construção

2008

5) Extensão: comprimento da via ciclística

2.800 m

6) Relevo: altimetria da via, declividade e extensão de morros etc.

Altitudes aproximadas: a partir da extremidade oeste sobe desde 5 m até 20 m de altitude por 600 m, seguindo essa altitude por 400 m e descendo até 4 m por 300 m

7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão municipal ou estadual que construiu e é responsável pela manutenção da via ciclística

Prefeitura Municipal de Florianópolis

8) Custo da obra e fonte de recursos

Não disponível

9) Largura e extensão da via ciclística: largura e comprimento da via segmentada, para fins de análise técnica, de acordo com as suas características ao longo de sua extensão

2.800 m com 2 m de largura; nos 2 trechos em que a ciclofaixa sobe a calçada e passa atrás do ponto de ônibus, a largura diminui para 1,30 m

10) Tipo e dimensão da via contígua: Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de pavimento, largura etc.; características da calçada contígua

Avenida asfaltada com 7 m de largura, duas pistas, mão dupla; em paralelo segue passeio sobre calçada com 1,50 m de largura; na margem sul da Avenida não existe acostamento ou calçada

11) Forma de segregação: barreira (mureta, canteiro, blocos etc.) ou delimitação (pintura, tachões luminosos etc.)

Tachões reflexivos a cada 1,50 m

12) Afastamento: distância entre a via ciclística e a rua ou o passeio

Contígua à avenida

13) Velocidade e tráfego dos motorizados: velocidade máxima permitida para os veículos motorizados na via contígua e condições gerais do trânsito

Regulamentada em 60 km/h e, no trecho com maior adensamento urbano, em 40 km/h

14) Adequação a triciclos: largura da via ciclística para o tráfego de triciclos a pedal

A via ciclística é estreita para comportar triciclos

15) Suporte ao aumento da demanda: considerações sobre a capacidade de absorção de aumento da demanda de ciclistas

A via não suporta aumento de demanda, mas pode ser alargada para tanto

16) Qualidade do pavimento: tipo de pavimento adotado (asfalto, concreto etc.), presença de ondulações ou rugosidades, aderência etc.

Pavimento de asfalto

17) Integridade e conservação do pavimento: ocorrência de manutenção, existência de buracos, raízes de árvore, esfacelamento do pavimento, rachaduras etc.

Boa conservação do pavimento; apresenta desgaste nos pontos de parada de ônibus

18) Obstáculos: existência de postes, placas, lixeiras bueiros, tampas metálicas ressaltadas etc.

Não foram encontrados

19) Rampas e desníveis: desnível em seção transversal; inclinação, quinas/ressaltos nas rampas para subir e descer em calçadas

O desnível é adequado; as rampas que sobem para a calçada possuem inclinação adequada

20) Quantidade de sinalização: quantidade e distribuição de sinalização (pinturas no pavimento, placas, semáforos) para ciclistas, motoristas e pedestres

Várias placas foram depredadas e estão ausentes; Placas de "Travessia de via" antes das intersecções; Placas de "Uso comum" alertam para o tráfego compartilhado com pedestres nos trechos sobre a calçada; Símbolos de bicicleta pintados no pavimento; Placas de "Pare" antes dos pontos de parada de ônibus; Placa de "Início de Ciclovia no início da ciclofaixa

21) Clareza da sinalização: facilidade de compreensão da sinalização por ciclistas, motoristas e pedestres

As placas e pinturas no pavimento estão desgastadas; As placas de "Travessia de via" erroneamente orientam o ciclista a conceder prioridade aos motorizados; Não existem placas orientando os motoristas a concederem prioridade aos ciclistas nos cruzamentos e nas entradas de garagem

22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, rótulas etc.), sinalização (placas e faixas); concessão de prioridade aos ciclistas

33 intersecções; ver alerta sobre sinalização acima

23) Acesso e cruzamento de ruas: quantidade e qualidade dos pontos de acesso à via ciclística; sinalização (faixas, semáforos etc.) para o ciclista cruzar a rua

10 faixas de travessia de pedestre; É fácil entrar na ciclovia devido a ausência de barreira segregadora

24) Constância da velocidade: considerações sobre a possibilidade de pedalar em velocidade constante na maior parte da via ciclística

É possível manter velocidade constante, entretanto é preciso cuidado nos pontos de parada de ônibus, nas interseções e nos estacionamentos dos comércios

25) Quantidade de paradas: quantidade de cruzamentos onde o ciclista é obrigado a parar a bicicleta para ceder preferência a outras modalidades

Ver acima

26) Serviços acessados: centros de serviços públicos (escolas, postos de saúde etc.), lazer e comércio acessados pela via ciclística

5 serviços públicos; 105 estabelecimentos comerciais

27) Rota direta: existência de desvios de rota e curvas desnecessárias no trajeto

A rota é direta

28) Compartilhamento: quantidade e qualidade das estruturas onde o ciclista compartilha a via com pedestres e motoristas (sinalização, dimensão da via etc.)

Em três trechos é necessário compartilhar a via com pedestres, sendo que dois deles são sobre a calçada; Existem placas regulamentando o compartilhamento

29) Conexão em rede: conexão da via ciclística com outras vias ciclísticas formando uma rede cicloviária para dar seguimento à viagem

A Ciclofaixa do Campeche conecta-se, a leste, com a Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares

30) Integração com o transporte coletivo: terminais de ônibus acessados através da via ciclística

O Terminal de Integração do Rio Tavares está na Ciclofaixa da Fazenda do Rio Tavares

31) Acesso a bicicletários: bicicletários públicos acessados pela via ciclística

Inexistentes

32) Drenagem: desnível e escoadouros de água da chuva; existência de poças, lâminas d'água etc.

Vários pontos de alagamento

33) Acúmulo de resíduos: pontos de acúmulo de barro, terra, resíduos de erosão ou similares no leito da via ciclística

Vários pontos com acúmulo de areia proveniente dos lotes lindeiros e das ruas em intersecção

34) Iluminação: qualidade da iluminação artificial ao longo da via ciclística

A iluminação é de má qualidade porque os postes estão situados no lado oposto da avenida

35) Arborização: quantidade de árvores plantadas ao longo da via ciclística para oferecer sombra ao ciclista

Algumas poucas árvores em lotes lindeiros, sem oferecer sombreamento

36) Conflito com pedestres: presença ou ausência (e qualidade) de passeio de modo a evitar que pedestres caminhem sobre a via ciclística

É preciso cuidado nos trechos compartilhados; A calçada contígua é estreita e por isso muitas pessoas caminham ou correm sobre a ciclofaixa

37) Entradas em garagens: quantidade e características de entradas de garagens e de estacionamentos de carros em moradias, comércio, etc.

Dezenas de entradas de garagem e de estacionamentos de estabelecimentos comerciais

38) Respeito dos motorizados: presença de veículos motorizados estacionados, trafegando na via ciclística, efetuando carga e descarga etc.

Os carros trafegam em alta velocidade; É muito comum carros estacionados ou parados sobre a ciclofaixa

39) Acessibilidade infantil: considerações sobre as condições gerais de uso da via ciclística pelas crianças

Medianamente acessível, pois a falta de segregação expõe as pessoas a risco

40) Potencial de atratividade: considerações sobre a capacidade da via ciclística poder atrair novos usuários da bicicleta

A ciclofaixa oferece atratividade por estar na rua central do bairro e acessar diversos serviços públicos e privados

41) Sensação de segurança: considerações sobre a sensação geral de segurança ao usar a via ciclística

Sensação média, devido a estreiteza da ciclofaixa, a falta de segregação e a velocidade dos carros;

-A noite a sensação de segurança cai bastante

42) Sensação de conforto: considerações sobre a sensação geral de conforto ao usar a via ciclística

De modo geral é confortável pedalar pela Ciclofaixa da Peq. Príncipe

43) Data da coleta de campo

01/04/2011

44) Nome do pesquisador

André Geraldo Soares