Buenos Aires apura medidas para reformular el uso de la bicicleta

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adfEl cartel está en todas las cuadras. En todas. Tiene fondo blanco y se lee perfectamente. Cualquier conductor que mire hacia la vereda del lado izquierdo no puede ignorarlo. Dice Prohibido estacionar de 7 a 21. Carril preferencial para bicicletas. Pero a nadie parece importarle: sobre la mano izquierda de las avenidas Belgrano, Independencia, Rivadavia, Corrientes y Juan Bautista Alberdi los autos estacionan en el carril destinado a las bicicletas durante todo el día.

Mientras las infracciones y la falta de respeto hacia los carriles para bicicletas o hacia las bicisendas son cosa de todos los días en las calles porteñas, el Gobierno de la Ciudad está preparando una iniciativa para darle un lugar más preponderante a la bicicleta en la Ciudad: el lanzamiento del sistema de bicing.

Esta iniciativa, aprobada por la Legislatura en diciembre de 2007, propone a la bicicleta como un sistema de transporte alternativo. Ya está listo el pliego para lanzar próximamente una licitación nacional e internacional para aplicar el bicing, con 500 bicicletas, 4 estaciones y 40 puestos operativos (estaciones sin personal). "El problema que tenemos es de financiamiento. En los países en los que este sistema funciona se costea a través de la publicidad en la vía pública. Aquí eso no puede hacerse, por una traba legal. Por eso estamos pensando en conseguir un sponsor, ya que el abono que pagarían los usuarios sería bajo y no alcanzaría cubrir los costos", explicó a este diario el director de Tránsito y Transporte, Guillermo Krantzer.

Entre 80 y 120 mil ciclistas circulan cada día por Buenos Aires, ¿pueden convivir bicicletas y autos? "Los ciclistas, junto a los peatones, somos los eslabones más débiles del sistema de tránsito", denuncia Gladys Enrich, vicepresidenta de la Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU). "Las ciclovías están hechas bolsa y los carriles preferenciales no son respetados. Lejos de poder disfrutar el viaje en bicicleta, lo padecemos", agrega.

En una recorrida Clarín pudo comprobar que en los carriles preferenciales estacionan hasta los patrulleros. No hay una cuadra libre: si no son autos son volquetes de construcción o camiones de carga y descarga. Además de los carriles preferenciales en las avenidas, en la Ciudad de Buenos Aires hay tres circuitos de bicisendas, que fueron construidos en 1997. Las asociaciones de ciclistas coinciden en que, en 12 años, nunca se hicieron obras para su mantenimiento.

Krantzer coincide con ese diagnóstico y promete que el Gobierno, en el curso de este año, mejorará la red de bicisendas. "La idea -explica- es llevarlas a calles secundarias, no a avenidas, donde son peligrosas por el intenso flujo de tránsito. Queremos hacer una red de bicisendas seguras y que, además, le quite el menor espacio posible para la circulación al resto de los vehículos.

En la Comuna manejan una estadística que dicen que casi en el 10% de los accidentes fatales en Capital tiene una bicicleta involucrada, cuando las estas no tienen una incidencia de más del 1% en el tránsito porteño.

La primera etapa de la apuesta a las bicisendas consistiría en vincular Plaza Italia y Plaza de Mayo, incluyendo en el circuito los barrios de Retiro y Constitución.

Tomando el modelo de ciudades como París, Barcelona, Bruselas o Estocolmo, el sistema de bicing consiste en que usuarios registrados puedan retirar una bicicleta en un punto de la ciudad y devolverla en otro, a un precio menor al del transporte público.

Fue impulsada por el diputado Pablo Failde, quien asegura usar la bici todos los días para llegar a la Legislatura. "Implementar el bicing es importante porque es el medio de transporte más barato. Genera una actitud más saludable y cuida el medioambiente", dijo Failde.

Título original: "Apuran medidas para reformular el uso de la bicicleta en la Ciudad"

Retirado de http://www.clarin.com/diario/2009/03/09/laciudad/h-01873320.htm em 11/03/09

 

Comentario 

  1. #1 lina magni Write e-mail
    2009-03-1412:26:05 gracias por tener re.publicado

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